3月初，美国已经正式启动对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司哄抬运费的特别调查案。

查处并打压船公司哄抬海运市场运费，可以保护美国货主、进口商的利益，但是，如何在打压船公司的同时，也实现对美国出口商、制造企业利益的保护呢？

美国联邦海事委员会再次出手了！而这次，是向所有集装箱班轮公司集体施压！

据最新获悉：昨天（3月21日），美国联邦海事委员会（FMC）官方宣布：将扩大对集装箱班轮公司的审计范围，并将考虑对未向美国出口商及其海外市场提供足够服务的船公司采取特别监管措施！

对于集装箱班轮公司的审计计划已于去年（2021年）7月启动，旨在评估美国市场上经营规模最大的九家集装箱运输公司是否利用自己的市场影响力，向托运人收取过高的滞期费。

专项审计行动将开始评估航运公司如何为美国出口托运人提供服务，以及最初关注滞留和滞期费政策。

美国联邦海事委员会（FMC）主席 Daniel Maffei 说：“美国出口商有权通过海运向国际市场销售产品，就像海外卖家有权进入美国市场一样。”

“如果航运公司继续他们迄今为止向审计团队展示的合作态度，我相信我们可以在一些令出口商感到沮丧的问题上取得进展。也就是说，委员会致力于建立一个为出口商和进口商服务的海洋运输系统，我不排除在法律范围内采取任何有助于我们实现这一目标的行动。”

家新入局中小船公司成为特别关注对象

作为扩大审计的一部分，FMC 执法局 (BoE) 将开始调查5家新入局美线的船公司向美国出口商提供的服务——它们进入美线市场，都有一个共同特别，被奇高的市场运费推动！

Maffei说：“所有进入美国的船公司都有依法行事的同等义务，市场的新进入者——包括所谓的“新玩家”——与几十年来为美国贸易服务的公司有着同样的责任。我们对这些的公司计划如何服务美国出口市场以及他们的商业模式是否符合法规要求特别感兴趣。”

FMC委员Carl Bentzel在另一份声明中表示：“在本月早些时候访问长滩港后，他担心这些新的市场进入者只提供进口服务，并选择将空集装箱运回中国，而不是运回装满出口货物的集装箱。”

Bentzel警告说：“这些承运人的行为可能违反了公共运输保护法。”

邻近洛杉矶港2月份的装载出口比去年同期下降了5.7%。在过去的 40 个月中，港口的出口有36个月在下降。与此同时，由于对美国进口产品的旺盛需求，运回亚洲重新装载的空集装箱比去年增长了 18.6%。

影响美国出口的航运因素

与此同时，美国出口商进行了他们自己的调查，以说明市场和集装箱航运公司做出的相应经济决策对其业务的影响。

这项由农业运输联盟(AgTC)开展的调查衡量了影响2021年农业企业出口的“承运人服务可靠性、承运人通信、出口货物的接受程度、运费、额外费用(滞期/滞留)、底盘短缺、海运终端拥堵和其他因素”。

报告发现，由于承运人的不可靠性、出口货物的下降或不经济的定价(对美国卖家和海外买家而言)，以及掠夺性的附加费用，约有20%的已确认出口销售额损失。

损失的销售额从12万美元到高达6500万美元不等。

调查还发现，85%的美国农业出口商报告说，由于缺乏可靠的交货时间和额外的成本，海外客户已经将部分采购转移到其他国家。调查显示，大多数报告销量下降的公司都指出，他们“被迫在国内市场销售，通常价格要低得多，而且往往是亏本销售”。

                                               ↑   AGTC报告