马士基表示，由于需求、货运量和运费下降，其海运业务2023年第一季度收入为99亿美元，比2022年第一季度减少57亿美元。马士基预计，2023年第一季度全球集装箱需求将下降7%至10%，全球损失约1900万集装箱的货运量。

马士基表示 :“受亚洲至欧洲和北美航线的合同和运输费率的推动，平均装货运费与2022年第一季度相比下降了37%，与2022年第四季度相比下降了26%。”装载量也同比下降了9.4%。

马士基表示，货运量下降的主要原因是欧洲和北美的缩减储量和进口减少，但该公司预计，在今年下半年的某个时候，补充库存将支撑货运量。该公司还指出，在低拆解率时期，船舶交付量增加对市场的影响。

第一季度利润为23亿美元，略高于2022年第一季度68亿美元的三分之一，但低于2021年的27亿美元。这一结果仍明显高于大流行前的水平。

第一季度的发展在预料之中，马士基将其称为正常化。该公司预测，整个2023年市场将继续走软，2022年第三季度将成为市场峰值。马士基表示 :“积极的成本控制措施取得了成功，海运合同谈判季节正在按照预期进行。”

该集团的码头部门收入也有所下降，港口拥堵的缓解和需求的下降导致了货运量和仓储收入的下降。码头收入为8.76亿美元，而去年同期为11亿美元。

随着马士基继续其成为综合物流平台的旅程，物流和服务部门扭转了下滑的趋势。由于合并收购，收入增长了21%，达到35亿美元。在内部变化的背后，市场受到货运量下降、航空运费下降和电子商务需求疲软的打击，但马士基获得的新商业利润抵消了这些影响。

马士基首席执行官Vincent Clerc表示: “在一个充满挑战的市场中，由于持续去库存导致需求下降，我们取得了坚实的财务业绩。在今年剩余时间内，能见度仍然很低，在市场正常化的过程中，我们仍然专注于主动管理成本。”

2023年的预测保持不变，息税前利润为20亿至50亿美元。