股东们认为，协同效应将为他们带来更高的价值，而行业机构则担心，如果赫伯罗特的收购成功，他们将失去物流技能和资本。但分析人士认为，主要受益者将是托运人。

现代商船40%的股份目前由国有银行韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公社(KOBC)持有，该股份的竞标一直是初步竞标的主题，SM Line预计将成为竞标过程中的关键竞标者。

欧洲分析人士认为，如果赫伯罗特能将40%的股份转换为控股股份，使其完全控制HMM的资产，这将导致顶级品牌之间的竞争加剧。而Xenata首席分析师Peter Sand则认为未来航运公司将希望降低他们的时段成本，而对于赫伯罗特来说，HMM的出售代表着“放弃更昂贵的定期包船交易的机会，它将看到其船队规模和效率的重大升级。”

赫伯罗特将获得24艘运力超过20,000 Teu的大型运输船，其中一半是自有的，另一半是租来的。另外12艘13000 Teu的船已经交付给HMM，还有12艘较小的船也在订购中。其中9艘是9000 Teu甲醇动力双燃料船。

Sand指出 :“航运公司将着眼于单位成本以降低价格，船舶越大其规模经济越好，单位成本就会越低。”而最终，这将促进更大的竞争。

半退休的分析师兼咨询师马克•麦克维卡(Mark McVicar)补充称，赫伯罗特必须控制整个公司才能适当实现任何协同效应。

他表示韩国政府需要决定的是继续作为旗舰航运公司更好，还是作为更大的合并公司的一部分更好。而韩国政府决定对其股份进行拍卖，这表明政府决定将合并作为更好的选择。麦克维卡尔表示 :“如果经历了韩进的失败，(政府)认为现代商船最好与其他公司合并，那么现在可能是出售的最佳时机。”

他接着说，这是“周期中最现实的出售时机”，因为航运公司的资产负债表正从疫情爆发的年份中恢复过来，但“它们现在都将受到伤害，因为它们将面临更大的亏损”。韩国政府似乎已经确定了合并战略，引发了一场争论，争论的焦点是，这家外国航空运司是会让韩国物流业受益，还是会流失人才。

据当地媒体报道，现代商船的少数股东支持将其出售给这家德国航运公司。

《韩国时报》报道称 :“据金融业和少数股东协会称，该集团的一些少数股东通过他们在Naver Cafe平台上建立的在线社区收集股东代理声明，旨在支持赫伯罗特作为最合适的收购对象。”

小股东联盟代表洪一杓表示一些股东的观点认为产业银行和KOBC的决定“损害了现代商船的股东价值”。

少数股东预计，如果HMM被赫伯罗特收购，随着协同效应的实现，股票股息将会增加。但《韩国中央日报》报道指出 :“产业银行担心，如果将国内最大的海运企业出售给外国企业，可能会削弱国内海运产业的竞争力，并导致资金外流。因此，产业银行倾向于国内买家。”

有人进一步担心，如果没有私募股权的支持，国内买家能否筹集到所需的现金，这将“对现代商船的稳定和可持续性构成威胁”。

与此同时，人们预计SM Line会竞标，但当地报道称，该公司的母公司Samira Midas无法满足38亿美元的起价。而三家韩国竞标者——哈林控股(Harim Holdings)、东远集团(Dongwon Group)、LX控股(LX Holdings)和德国赫伯罗特航空公司(Hapag-Lloyd)均进入了第二轮竞标。

对初步投标的评估预计将于本周末完成，届时将宣布哪些公司进入了第二轮竞标。随后将选出一名优先竞标者，预计将于今年年底完成出售。