Grell列举了船东、管理者和租船人之间的责任划分、欧盟配额(EUA)的买卖、租船合同条款和数据管理等问题，这些都是许多航运公司尚未妥善解决的问题。

他宣称：「企业有一条陡峭的学习曲线，欧盟碳排放交易体系在最后一刻的变化加剧了这一点，这些变化迫使航运业争相遵守规定。”“但该行业需要加快步伐，特别是明年FuelEU Maritime即将到来，以及未来监管方面的进一步变化。」

Grell概述了一些挑战和应对复杂监管的方法。他指出了一些实际问题，例如，在一些国家，海事运营商持有账户(持有EUA所需的账户)仍然不可用。尽管航运公司在1月底被欧盟分配了管理权力。

对于船舶由特殊目的机构拥有的公司，他有具体的建议。他指，最终根据欧盟法律，对排放负责的是船东，但在许多情况下，将遵守ETS的责任委托给合规文件持有人可能是有益的。这通常是一艘船的技术经理，他已经负责监测、报告和验证(MRV)管理。他表示：「将ETS和MRV的责任统一起来可以提高效率，因为它简化了合规性，并利用了组织内现有的专业知识——我们建议立即采取行动。」

在购买EUA的方法上，Grell指出了合规方面的挑战，包括受全球事件、天气模式和能源趋势等外部因素影响的碳市场价格波动。获取欧盟协议、何时、何地以及购买多少是另一个问题。他建议：「策略应该是务实的:根据运营需求，而不是投机的市场动向，按需购买欧盟产品。由于供应商之间的价格差异较小，建议与一两个贸易伙伴建立关系，而不是不断地购买最低价格。」