美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在会上告诉记者，尽管达利的VDR模型相对较新，而且VDR通常与飞机的黑匣子记录仪相比较下，船舶VDR的内容远不如飞机黑匣子完整。她表示NTSB一直希望在系统中记录更多的数据和信息。

NTSB正在机舱寻找其他信息来源，以补充VDR数据，并获得更全面的工程系统、功率分配和发动机数据。

从VDR中读取的事件时间轴如下:

当地时间凌晨1点07分，该船已进入海峡。

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  01:24am : 该船正以141的真航向以大约8节的速度航行。

• 01:24.59"am : 桥上的音频记录了无数的声音警报。VDR传感器数据停止记录，VDR音频在备用电源上继续记录。

• 01:26.02"am : VDR恢复记录传感器数据。舵机指令和方向舵输入。

• 01:26.39"am : 引航员用甚高频无线电呼叫附近的拖船协助。大约在同一时间，驾驶员协会调度员打电话给马里兰州交通管理局(MDTA)值班官员，询问达利的断电情况。

• 01:27.04"am : 驾驶员命令船只放下左锚和附加的操舵命令。

• 01:27.25"am : 驾驶员发出甚高频无线电呼叫，警告达利号已失去所有动力，正在靠近大桥。

大约在这个时候，MDTA的数据显示还发生了以下情况：由于大桥正在施工，一名MDTA值班人员用无线电通知了已经在现场的两个单位，分别在桥的两侧，并命令他们关闭大桥。所有的车道都被市交通局关闭了。

• 01:29 am : 船速记录在7节以下。

• 01:29.33"am : VDR录音机记录的声音与桥梁碰撞的声音一致。

• 01:29.39"am : 驾驶员发出甚高频向USCG报告桥塌了。

NTSB的简报还分享说，船上有56个集装箱装有危险物质的货物，共计764吨，包括易燃物、腐蚀性物质和锂离子电池等。而其中有部份但不一定是装有有害物质的集装箱已跌落在水中，而有些集装箱已经破裂。

最后，Jennifer Homendy指出，虽然VDR的数据与断电情況一致，但它目前并不能证实当时的断电是人为还是意外。