这家总部位于香港的公司表示，太平洋地区的即期费率「仍在下滑」，「美国东海岸进出口即期费率的短暂飙升很快就被逆转了」。尽管Linerlytica指出亚洲至欧洲、中东和拉丁美洲航线的运费「鼓舞人心地上涨」，但跨太平洋运价的回落使得上海集装箱运价指数(Shanghai Container Freight Index)创下了较低的周环比水平。
该分析师表示：「巴尔的摩货物的转移可能会导致轻微延误，但预计情况将在未来四周内恢复正常，即使巴尔的摩港在这段时间内关闭。」这位分析师指出，这是另一场供应链危机，是支撑SCFI的关键因素。红海航线中断继续提振租船市场，本周交付了12艘船。红海航线连接苏伊士运河北端至欧洲，南端至亚洲。
然而，Linerlytica也报告称：「4月份所有航线的运力都将增加，这将继续给航运公司最近的运价上涨带来压力，并考验他们在夏季旺季之前保持运价的能力。」尽管美国陆军工程兵团(Army Corps of Engineers)已着手清理残骸，但很明显，这起事故对不断下滑的集装箱航运市场几乎没有影响。
「巴尔的摩港在2023年处理了112万teu的集装箱货物，仅占美国东海岸主要港口处理的集装箱总量的4.5%。邻近的诺福克港和纽约港有足够的集装箱处理能力，受巴尔的摩港口关闭影响的货物目前正在转移。」
联盟合作伙伴(2M)MSC和马士基已经宣布了将货物转移到其他东海岸港口的计划，马士基建议客户：「虽然我们仍然无法接受进出巴尔的摩港的新预订，但我们将继续通过纽瓦克、诺福克和费城等替代港口，通过公路和铁路，在可用容量的情况下，为巴尔的摩提供最大限量的服务。」
该公司还在考虑使用公路和铁路连接，北至加拿大，南至美国海湾的港口，以满足客户需求。而MSC则告诉客户，其4月份从美国到南美东海岸的航线将改道至纽约，4月份的最后两次改道尚未公布。
而以星(ZIM)尚未通知客户其他可供替代之进口目的地，而出口商则被要求与承运人联系并提出一个替代目的地，该公司将会免除装箱费的变化；长荣(EMC)尚未宣布其巴尔的摩服务的变化。
巴尔的摩平均每月处理94,000 TEU，其中50%为进口，21%为出口，其余29%为出港空箱。马士基、MSC、ZIM和EMC是主要的纯集装箱运营商，Grimaldi的子公司ACL提供定期控制服务。
Linerlytica概述了受巴尔的摩港口关闭影响的服务：
巴尔的摩目前处理3个FE-US东海岸服务，5个跨大西洋服务，1个usec -南非服务和2个usec -拉丁美洲服务，详情如下：
美洲跨太平洋航线
2M /ZIM : TP-12 /Empire/Zim Big Apple(ZBA ) - 停靠丹戎佩勒帕斯、盐田、厦门、宁波、上海、釜山、巴拿马运河、纽约、诺福克、巴尔的摩、科伦坡、丹戎佩勒帕斯
ZIM电商快线巴尔的摩(ZXB) - 停靠蔡美普、海防、盐田、高雄、上海、拉萨罗·卡德纳斯、巴拿马运河、卡塔赫纳、巴尔的摩、诺福克、纽约、波士顿(美国)、苏伊士运河、蔡美普
OCEAN联盟 : USEC5 / AWE3 / ECC1 / AUE / TWS - 停靠厦门、高雄、香港、盐田、巴拿马运河、科隆、萨凡纳、纽约、诺福克、巴尔的摩、科隆、巴拿马运河、厦门
跨大西洋服务
2M: TA-2 /NEUATL2 - 停靠不来梅港、安特卫普、勒阿弗尔、纽约、诺福克、巴尔的摩、萨凡纳、纽约、不来梅港
2M: TA-5 / MEDUSEC - 停靠丹吉尔地中海、瓦伦西亚、焦亚陶罗、那不勒斯、利沃诺、热那亚、阿尔赫西拉斯、纽约、诺福克、巴尔的摩、萨凡纳、查尔斯顿、丹吉尔地中海
MSC: 土耳其/希腊到美国服务 - 停靠泰基尔达、丹麦、阿利亚加、比雷埃夫斯、梅尔辛、海法、焦亚陶罗、锡尼什、波士顿(美国)、纽约、费城、诺福克、巴尔的摩、萨凡纳、埃弗格雷斯港、自由港(巴哈)、泰基尔达
ACL: 跨大西洋管制服务 - 停靠哈利法克斯、纽约、巴尔的摩、诺福克、哈利法克斯、利物浦、汉堡、安特卫普、利物浦、哈利法克斯
APRC : 波罗的海俄罗斯-美国东海岸服务 - 停靠圣彼得堡，巴尔的摩，休斯顿，圣彼得堡
美国东岸到非洲服务
马士基/ MSC:美国快运(AMEX)/美国到南非服务 - 停靠纽约、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、自由港、伊丽莎白港、德班、开普敦、纽约
美国东岸到拉丁美洲服务
马士基/赫伯罗特 : AGAS /美洲服务公司(USW) - 停靠卡塔赫纳、科隆、埃弗格雷斯港、纽约、巴尔的摩、查尔斯顿、埃弗格雷斯港、卡塔赫纳
MSC : 美国至SAEC String 1 - 停靠纽约、诺福克、巴尔的摩、查尔斯顿、萨凡纳、埃弗格雷斯港、考西多、桑托斯、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚、里奥格兰德、纳瓦甘特、巴拉那瓜、桑托斯、里约热内卢、苏普、科隆(可可·索罗)、考西多、自由港(巴哈)、纽约
