香港在20世纪90年代末是世界上最繁忙的集装箱港口，到2023年，香港的吞吐量降至第10位，为1440万TEU，随着该公司深海停靠的减少，这种下降趋势似乎将继续下去。

分析师Sea-Intelligence指出，从2025年2月开始，马士基和赫伯罗特的双子座合作网络(Gemini Cooperation)之概述并不包括在香港港口的直接深海停靠。新联盟将把重点放在两家航运公司在这些关键枢纽拥有运营权益的港口上，而这两家公司在香港井没有相关之运营权益。

海洋联盟更新的2024年网络显示，香港的直靠数量从之前的11个减少到只有6个。到2025年，该联盟的跨太平洋网络预计将只有一条亚洲-美国东海岸航线服务停靠香港，而太平洋西北和西南航线的停靠将进一步减少。

过去20年，香港作为集装箱港口主导地位的下降，其特点是中国内地码头的崛起，目前在全球前10大港口中占据了6个席位。

然而，海上情报机构现在看到了另一个可能影响其他转运港口的因素。Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：「虽然这对香港港口来说不是好兆头，但它也应被视为另一个迹象，表明网络整合正在进行中，尤其是在转运枢纽方面。对网络设计和网络效率的分析将表明，更少、但更大的枢纽在经济上更有效率。香港似乎是第一个主要的‘受害者’。但随着新的联盟在未来几年改善其网络，可能会有更多的港口面临与香港相同的命运。」