这家货运分析咨询公司透露，今年第一季度，该公司的碳排放指数(衡量13个关键行业每吨货物的排放量)达到104.7的高点。

受打击最严重的是从远东到地中海的贸易航线，CEI在前三个月同比飙升63%。Xeneta的分析显示，通过好望角进行这种贸易的集装箱平均多走了5800海里。

Xeneta分析师艾米丽•施陶斯布尔(Emily Stausbøll)指出，这不仅仅是距离的问题。她表示船只正在以更高的速度航行，以弥补失去的时间。速度-功率曲线意味着，随着船舶航行速度的加快，燃料消耗和排放量呈指数增长。

Xeneta的数据表明，货主和托运人正在采用新的运输方式。例如，3月份从迪拜机场到欧洲目的地的航空货运需求与去年同期相比增长了190%。施陶斯布尔表示：「空运不仅比海运贵，而且可持续性也差得多，因此，通过中东转向混合海空服务将导致每吨货物运输的碳排放量增加。」

她表示，承运人将尽其所能将这些成本转嫁给运输货物的企业，无论是通过提高海运运费还是额外的附加费：「无论哪种方式，都要付出经济代价……海运集装箱运输只是一个部分，但这清楚地表明，战争可能对碳排放和气候产生巨大影响。」