A.P. Moller-Maersk (Maersk)宣布，其第一季度财务业绩符合预期，与2023年第四季度相比，收益强劲复苏。收入为124亿美元，而去年为142亿美元，EBITDA从2023年第一季度的34亿美元下降到2024年第一季度的15亿美元。息税前利润从2023年的23亿美元降至1.17亿美元。

该报告指：「这一结果得益于码头的良好表现，以及需求增加和旷日持久的红海危机的结合。由于这些情况预计将持续到今年下半年，马士基上调了其指导区间的下限，目前预计基本息税前利润为- 20亿至6亿美元。」

马士基首席执行官-文森特•克拉克(Vincent Clerc)说表示：「我们今年有一个积极的开端，第一季度的发展完全符合我们的预期。需求正趋向于我们市场增长指引的高端，而红海的条件依然稳固。与上一季度相比，这不仅支持了第一季度的复苏，而且为未来几个季度提供了改善的前景，因为我们现在预计这些情况将在今年的大部分时间里持续下去。然而，我们仍然预计今年和明年交付的大量新船将最终抵消这些因素，并使海洋市场面临新的压力。因此，我们坚持不懈地继续追求我们的成本议程，目的是降低与海运相关的中断成本，并恢复物流和服务的利润率。在我们强大的价值主张的帮助下，成本方面的工作对于支持我们的客户度过持续的波动并建立更具弹性的业务至关重要。」

报告称：「由于供应链中断，红海的市场价格和成本上升，影响了海洋业务的业绩。与上一季度相比，强劲的销量、高产能利用率和持续的成本控制确保了业绩的改善。尽管物流服务行业业务量显著增长，但由于我们的一些仓库利用率过低，以及在北美地面货运业务中执行新客户合同面临短期挑战，利润率处于令人不满意的水平。」

马士基的航空货运量属于物流与服务，与2023年第一季度相比增长了52%，截至2024年3月31日，2024年第一季度的航空货运量为85,000吨，与2023年第四季度持平。

马士基在其2024年第一季度财务业绩中指出，需求的改善是由于红海/亚丁湾局势导致集装箱贸易的模式转变，电子商务的激增和有利的基数效应。「在经历了7个季度的萎缩之后，全球航空货运代理需求在第一季度转为正增长，预计同比增长在4-5%之间。远东地区的贸易推动了增长，尤其是中国的出口，2024年前两个月同比增长17%。近几个月来，生活用品和零售业出现反弹，年增长率达到两位数。第一季度，全球供应同比增长11.5%，这主要是受国内产能强劲流入的推动，但这并没有降低费率。」

在货运量良好增长的支持下，码头在年初取得了强劲的业绩。强而有力的成本管理和高生产率有助于提高利润率。

马士基继续精简其投资组合，专注于端到端物流与施维泽(Svitzer)的衍生产品。此次分拆在4月26日的特别股东大会上获得批准，并于4月30日完成，施维泽集团A/S现已在哥本哈根纳斯达克上市。

由于市场需求强劲，集装箱货运量增长接近2.5%至4.5%的上限，而A.P. Moller-Maersk的增长与市场保持一致，因此上调了最初财务指引的下限。此外，红海/亚丁湾目前的局势预计将持续到今年下半年。供过于求仍然是一个挑战，并将最终占上风，但影响是在后期才会显现的。