马士基在给客户的最新消息中表示，近几个月来，红海局势的复杂性有所增加。它表示：「为了保护我们的船员、船只和您的货物，在可预见的未来，我们将在好望角周围重新安排航线。然而，风险区域已经扩大，攻击正在进一步延伸到海上。」

胡塞武装一直以亚丁湾和印度洋大片地区的船只为目标，并在也门以南400海里处向15,000个标准箱的集装箱船"MSC Orion"开火。

由于风险区的扩大，马士基表示它们不得不延长改道时间，增加了运输时间和成本。每次航行的燃料成本上涨了约40%，该公司表示，由于船东在市场紧张期间锁定了高费率，租船费率高出三倍，船舶固定期限为五年。马士基指出：「这种情况的连锁反应包括瓶颈和船舶堆积，以及延误和设备和运力短缺。我们估计，第二季度远东至北欧和地中海市场的全行业运力将损失15-20%。」

由于设备短缺，该公司迄今已额外租赁了125,000个集装箱。

随着也门的胡塞武装现在威胁东地中海停靠以色列港口的船只，情况可能会变得更糟。就胡塞武装的武器射程而言，这种威胁被认为是可信的。以色列现在也开始对加沙南部的拉法进行有针对性的打击，胡塞武装警告说，它将把目标扩大到一家在以色列停靠任何船只的公司的所有船只。

尽管来自胡塞武装的威胁有所增加，但过去几天的活动相对平静。美国中央司令部报告指，它于5月6日在红海上空击落了一个无人驾驶航空系统。

虽然大多数大型的集装箱航运公司都在避开红海和苏伊士运河，但许多较小的航运公司继续冒着过境风险。Linerlytica分析员报告表示，自4月1日以来，已有90多艘箱船在红海南部狭窄的Bab-el-Mandeb海峡过境。总部设在新加坡的SeaLead Shipping的过境次数最多，为12次，其次是中国航运公司-硕佳国际航运(New New Shipping)的8次。

在大型航运公司中只有达飞轮船(CMA CGM)在经过红海的特定航次上对每艘船的风险进行评估。据Linerlytica称，自4月初以来，这条法国航运公司已经进行了四次红海过境。