马士基在其第二季度收益报告中指出了全球经济的多个积极指标，包括预计2024年全球GDP增长2.6%，过去一年集装箱需求增长5-7%。在经历了2024年上半年的出色表现后，马士基预计未来几个季度的需求将会降温，预计2024年的增长率为4-6%。由于新船交付的大量涌入，到第二季度末，全球船队增长了10.4%，限制了需求增长对商业的影响。虽然红海航线吸收了新增运力的大部分，但该组织的结果显示，目前的市场强度甚至还达不到2023年第二季度疫情中断的尾声。

与2024年第一季度相比，该集团第二季度的盈利能力有所增加，当时网络正在适应红海改道，但未能达到2023年第二季度的水平。马士基海洋业务2024年第二季度息税前利润 ( EBIT ) 为4.7亿美元，较第一季度的1.61亿美元有所回升，但远低于2023年第二季度的12亿美元。

以收入和息税前利润计算，海运是马士基三大细分市场中最大的一个，其盈利下降是由成本上升和收入下降推动的。集装箱处理费同比上涨1.65亿元，涨幅为7%;燃油费用同比上涨4.08亿元，涨幅为28.3%;尽管采取了成本控制措施，销售和一般成本下降了5400万美元，但总运营成本上升了5.05亿美元，涨幅为7.8%。

固定燃料的单位成本在2024年第二季度小幅下降至2,367美元，但平均燃料价格同比上涨7.8%或每吨44美元，消费量增长17.7%至290万吨。与第一季度相比，第二季度的数据更为有利，尽管燃油成本和燃油量上升，但运量和运费的增加导致收入增加3.61亿美元，运营成本下降6200万美元。

2024年第二季度的海运收入为84亿美元，低于2023年同期的87亿美元，但高于今年第一季度的67亿美元。尽管装货量增加了6.7%，达到310万桶，装货运费也增加了2.3%，达到每桶2500美元，但与2023年第二季度相比，收入却有所下降。

衡量营业费用与收入之比的息税前利润率(EBIT)在本季度为5.6%，正朝着公司超过6%的目标迈进。然而，截至2024年第二季度末的12个月，Ocean的息税前利润率为-2.0%，显示出去年亏损的严重性。这12个月，马士基的息税前利润为6.38亿美元(以2023年第四季度的9.2亿美元计算)，此前为避免胡塞武装在红海发动袭击，马士基广泛改变航线。

AP Møller - Mærsk A/S首席执行官-樊尚·克莱尔 ( Vincent Clerc ) 表示：「我们本季度的业绩证实，我们所有业务的表现都朝着正确的方向发展。市场需求强劲，正如我们所看到的，红海的局势仍然根深蒂固，这给全球供应链带来了持续的压力。目前预计这种情况将持续到今年剩余时间。」

马士基物流部门报告称，由于业务量的增加抵消了较低的利率，其收入增长了7.3%，与去年同期和去年同期相比，收益稳步增长。该集团的码头业务收入也有所增长，受运量增长和利用率提高的推动，该业务收入增长了15%。每次移动成本的增加被每次移动收入的增加所抵消，导致本季度息税前利润达到3.53亿美元。

就整个集团而言，第二季度利润为8.33亿美元，而2024年第一季度为2.08亿美元，2023年第二季度为15亿美元。