根据 Xeneta 发布的《2025 年海洋展望》报告，2025 年很可能又是远洋集装箱航运业充满挑战的一年。“如果说 2024 年是被红海冲突定格的一年，那么预计还会有更多同样的情况发生，因为没有迹象表明会有政治解决方案允许集装箱船大规模返回该地区。这只会加剧集装箱航运业的危险，因为系统中几乎没有空隙来应对另一次供应链冲击"。

Xeneta 《2025 年海洋展望》中明确指出了非洲周边地区的分流对标准箱英里需求和市场可用运力的影响。新交付的船舶和放缓的标箱量增长将减轻部分负担，但不足以缓解另一起重大事故。“我们会看到台湾海峡的军事冲突升级吗？孟加拉国政权更迭是否会引发进一步动荡？中东局势是否会恶化到影响波斯湾的航运？地缘政治仪表盘上的红灯正在闪烁，忽视它们是愚蠢的"。

随着长期市场开始上升，Xeneta 的全球平均现货价格自 7 月份达到顶峰后有所回落。“在2025年新的长期合同谈判之前，长短期市场的收窄将具有重要意义。托运人希望市场进一步收窄，而承运商则竭尽全力保持现货市场的高位。”

2025 年值得关注的因素 2025 年的需求可能增长 3%，而 2024 年的总需求增长预计为 4-5%，并突破 1.8 亿个标准箱。“预计中国对墨西哥的大规模需求增长将持续，总体通胀率将保持在欧洲央行和美联储所设定的 2% 临界值之上"。2024 年，中国至墨西哥的贸易一直备受关注，与 2023 年相比，今年迄今为止的标箱需求增长了 22.1%。这是继2023年全年同比增长34.6%之后的又一增长。“其中一个重要原因是中美关系降温，墨西哥被视为规避进口关税的后门。

展望 2025 年，这一贸易的需求有望进一步增长。另一个值得关注的是中国至中东的航线，其运量比 2021 年增长了 52%。Xeneta 首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）说："宏观经济发展确定了集装箱航运需求的总体方向，但这并不能说明全部问题，托运人需要了解地区和港口间市场的细微差别。即将到来的美国总统大选将对 2025 年产生重大影响，因为可能会对中国进口商品征收新的关税，这可能会让托运人重新审视他们的制造和供应链设置--或许会进一步加快对墨西哥的进口。“2024 年，除了航程较长之外，货物前置也是主要驱动力。明年这种方式的任何改变都会给需求带来下行风险--除非 2025 年的情况更加戏剧化。

Sand 补充道： “托运人必须了解新联盟在他们所使用的航线上提供的服务，而这远不止是价格的问题。这需要在成本、可靠性和运输时间之间取得平衡，同时还要意识到目前使用的承运商可能不是未来的最佳承运商。保持开放的选择，不要害怕挑战承运商，并寻求他们能够兑现承诺的保证，尤其是在服务可靠性方面。报告称，2024 年对托运人来说是伤痕累累的一年，他们希望 2025 年能有所缓解，但重要的是要现实一点，为进一步的干扰做好准备。