根据 John D McCown 的分析，2024 年第三季度集装箱航运公司的净利润总额达到 268 亿美元，这是该行业指数级增长的第三个季度。第三季度的业绩比今年第二季度增长了 164%，是 2024 年第三季度 28 亿美元的八倍多。2024 年的业绩与 2023 年的趋势相反，当时随着大流行后的干扰缓解，全年利润下降，最终在第四季度亏损 7 亿美元。2024 年的运价得到了红海干扰的支持，红海干扰导致各公司将船只绕道好望角，而不是更短的苏伊士运河航线，从而占用了不断增长的船队运力。

集装箱航运需求也有所增长，McCown 说： “第三季度同比增长 4.7%，而第二季度和第一季度分别增长 6.2% 和 8.2%。“这种自大流行病以来最大的货量增长使 24 年第三季度成为有史以来全球货量最大的一个季度"。第三季度各业务线的利润率仍有很大差异，这一差异在过去一年中不断扩大。净利润与收入的比率最高为 49.0%，最低为 17.2%，平均为 28.0%。在利润率排行榜上，HMM名列榜首，CMA CGM垫底。

McCown 指出，总体而言，欧洲承运商的利润率比非欧洲竞争对手低两位数。

展望未来，McCown 指出，2025 年初集装箱航运业有两个潜在的干扰因素，一是国际码头工人协会（ILA）在美国东海岸的码头工人劳资纠纷，二是美国提高进口关税的威胁。国际码头工人协会（ILA）和美国海运联盟有限公司（United States Maritime Alliance, Ltd. (USMX) 于 9 月就工资问题达成临时协议，通过将当前合同延长至 1 月 15 日结束了为期三天的罢工。

美国候任总统唐纳德-特朗普威胁要对进口商品征收高达 20% 的关税，并对从中国进口的商品征收高达 60% 的关税。在他的第一任总统任期内，中国和美国针锋相对地对从大豆到化学品的进口商品征收关税。