该 20 万立方米液化天然气设计已获得劳氏船级社 (Lloyd's Register, LR) 的原则批准，将以较低的服务速度进行交易，并将从一开始就将单位运费降低 5.5%，到本世纪中叶，在包括欧盟排放交易体系 (ETS) 和 FuelEU Maritime 在内的监管框架下，单位运费将降低 14%。 

在对 GTT 设计进行分析时，LR 评估了一系列 GTT 货舱设计，包括 Mark III Flex、Mark III Flex+、NO96 Super+ 和 GTT Next1。货舱设计是根据船级标准和《国际散装液化气体运输船舶建造和设备规范》（IGC 规范）的要求进行评估的。

英国劳氏船级社全球气体部门总监 Panos Mitrou 评论说： “这种新设计表明，通过挑战传统思维，我们可以在不牺牲运输能力的情况下降低排放强度。与业界从蒸汽推进器到四冲程电力推进器，再到后来的二冲程发动机的发展历程类似，这一概念可能代表着液化天然气运输船的下一次技术飞跃。

GTT 的首席执行官 Jean-Baptiste Choimet 说： “劳氏船级社的 AiP 是 GTT 和液化天然气行业的一个重要里程碑。我们的三罐设计在效率和可持续性方面实现了重大飞跃。通过挑战传统思维和拥抱创新，我们正在为液化天然气航运的绿色未来铺平道路。