该组织还释放了被劫持一年多的 “银河领袖 ”号汽车运输船上的 25 名船员。

出于安全考虑，液化天然气生产商在整个 2024 年都避开了曼德海峡、红海和苏伊士运河，几乎所有的运输都绕道更长、更昂贵的非洲南端航线。

自 2023 年 11 月以来，胡塞武装袭击了 100 多艘船只，造成四人死亡，两艘船只沉没。因此，液化天然气运输船大多远离该地区，转而选择其他航线。

在塞拉莱液化天然气公司之前，最后一艘穿越红海的液化天然气运输船是俄罗斯 “影子舰队 ”的 “先锋 ”号，它于 2024 年 9 月通过苏伊士运河向南航行。

此前，在 2024 年 6 月，另一艘与俄罗斯有联系的船只 Asya Energy 号（现名为 East Energy 号）也走了同样的路线。此后，这两艘船都因运输受国际限制的北极液化天然气 2 项目的货物而受到美国制裁。

尽管最近安全过境，但船舶运营商仍持谨慎态度。马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等大型航运公司表示，他们将继续避开红海。

自2023年底以来，该地区的海上交通量减少了60%，因为在此期间有近150艘船只遭到袭击。

本周早些时候，2024 年 7 月成为胡塞武装组织袭击目标的油轮 Chrysalis 号成为自该武装组织最近宣布袭击以来第一艘通过苏伊士运河和红海的原油运输船。

苏伊士运河管理局称这是一个有利于稳定的积极信号。

此前，通过红海的石油运输量下降了 50%以上，从 2023 年的每天 870 万桶降至 2024 年的每天 400 万桶。

一年多来，大多数液化天然气运输绕过红海，选择非洲南端的较长路线。俄罗斯探索了另一条替代路线--北极北冰洋航线，这是欧亚之间的一条季节性捷径。

2024 年 9 月，俄罗斯能源公司 Gazprom 将其 170,471 立方米的液化天然气运输船 Pskov 从圣彼得堡附近的 Portovaya 液化厂出发，通过这条北极航线运往中国。

集装箱船运营商也对北极水域进行了测试，几艘巴拿马型集装箱船、阿芙拉型集装箱船和苏伊士型油轮将北极航线作为红海航线的替代航线。

尽管达成了停火协议，但仍存在不确定性。胡塞武装领导人阿德布尔-马利克-胡塞（Adbul-Malik al-Houthi）表示，如果以色列不遵守停火条款，该组织随时准备恢复攻击。

鉴于脆弱的地缘政治局势，业内专家认为大多数液化天然气运输船目前可能会继续避开红海。