然而，未开航航班数量的增加似乎至少将本周的跌幅限制在了个位数。

班轮分析师约翰•麦考恩（John McCown）在本周的月度分析中指出，“非常早期的迹象表明，该行业已经取消了4月份跨太平洋贸易航线的81个航次，远高于疫情最严重时每月取消的51个航次”。

本周德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至洛杉矶航线下跌2%，收于每40英尺2617美元，而上海至纽约航线下跌3%，收于每40英尺3611美元。

在这两项交易中，现货利率在4月初连续两周上涨后，已经连续两周下跌，这表明每月的总利率上涨（GRIs）已经固定下来。

然而，据McCown公布的数据显示，3月份跨太平洋东行货运量强劲，美国10大集装箱港口的入境货运量同比增长11.2%。

但他警告称，贸易关税和美国贸易代表（US trade Representative）提议对中国制造的船舶和航空公司收取港口停靠费的双重威胁，可能会使这种增长出现逆转。

“2025年的增长将远低于2024年的速度。事实上，如果关税和美国贸易代表办公室现在征收的船费继续下去，我的观点是，几乎可以肯定的是，与2024年相比，2025年全年的年运量将下降两位数。”

在亚洲-欧洲交易中，WCI在上海-鹿特丹交易时段的周环比下跌1%，收于每40英尺2312美元，而在上海-热那亚交易时段的周环比持平，收于每40英尺3012美元。

展望未来，今日的上海集装箱运价指数（Shanghai Containerised Freight Index， SCFI）显示，到美国西海岸和东海岸的跨太平洋航线的现货运价将保持平稳，而亚欧航线的运价可能会进一步小幅下降。SCFI记录了本周的报价，并往往预示着下一周的定价。

SCFI上海-北欧基地港航线本周下跌4%，收于每40英尺2520美元，而上海-地中海基地港航线下跌1.5%，至每40英尺4258美元。

与此同时，跨大西洋现货运价继续保持稳定，就像一个月以来的大部分时间一样，WCI鹿特丹-纽约航线下跌1%，至每40英尺2109美元，而往返航线上涨1%，至每40英尺825美元。

由于航空业的相对强势，航空公司宣布下个月将推出旺季附加费（PSS），可能是出于对与关税相关的提前装货的预期。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）今天表示，从5月15日起，对运往墨西哥和加拿大的货物实施每teu 600美元和每40英尺900美元的PSS，从5月25日起对运往美国的货物实施PSS。

同样，从5月15日起，CMA CGM将对所有北欧至北美的货物实行每teu 400美元和每40英尺800美元的PSS。

这些价格上涨是否会持续下去，将很好地反映出未来四周的需求情况。