海洋现货价格是托运人无需签订长期合同就可以锁定特定货物的一次性价格。海运现货价格的定价趋势会影响到更广泛的经济领域，因为零售商在疫情期间已经将集装箱价格转嫁给了消费者，而随着美联储试图抑制需求，这也是通胀压力之一。

最近导致现货价格下降的需求下降是由于消费者支出行为的变化导致制造订单减少的结果。但现在，情况再次发生了变化，因为经历拥堵的贸易路线的集装箱费率正在上升。

“全球托运人应该为未来几个季度的动荡做好准备，”海运和航空货运研究公司Xeneta的首席航运分析师Peter Sand说。“我认为需要耐心，不仅要理解市场动态是如何不断发展的，当然也要意识到没有两个市场是相同的。”

正如美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道的那样，集装箱拥堵造成了可用集装箱的虚假短缺，并推高了价格。集装箱停留的时间越长，不移动装载或卸载的货物，就会使该集装箱不再供未来使用。当集装箱供应量减少时，运费就会上涨。

欧洲许多港口的工人罢工和铁路中断已经阻碍了德国港口的集装箱运输，而这种影响正在蔓延到英国。劳工活动放缓和罢工造成的拥堵已经限制了汉堡的集装箱供应，CNBC欧洲供应链热度图已经从黄色变成了红色。中国至美国东海岸航线的集装箱价格已回升至1万美元，因为越来越多的船只抵达，而且拥堵加剧。

奥克兰港的集装箱等待时间已飙升至26.5天，因为卡车司机的抗议导致码头关闭。奥克兰港海事主管布莱恩•布兰德斯(Bryan Brandes)表示 :“最近发生在奥克兰海港的抗议活动中断了几天，这对港口运营产生了影响。可能要花上几周的时间才能理清一切。这可能会造成进一步的货物延误。”

停产还将影响美国农业出口的增长速度。该港口报告称，美国6月份的装船出口下降了4.2%，原因是海运公司为了弥补洛杉矶和长滩港口拥堵造成的时间损失而放弃了该港口。海运的传统旺季在8月份开始。目前港口积压的集装箱只会加剧拥堵，增加来港船只的等待时间。

根据Everstream Analytics的一份报告，“在美国东海岸，萨凡纳港的拥堵情况继续非常严重，平均等待时间攀升至7.5天，比上一季度增加了123%。船只数量从上周增加到平均18艘。纽约-新泽西港的等待时间略有减少，平均为1.8天，有10艘船停泊。”萨凡纳曾公开表示，西海岸的劳工谈判和西海岸港口的铁路运输延迟，促进了与港口的贸易，促使船只停靠的重大转变。萨凡纳还接收了从查尔斯顿港转来的集装箱贸易。

它在一份新闻稿中表示:“GPA(乔治亚港务局)目前处理的临时和新的服务船只的数量是萨凡纳港迄今为止经历的最高的。”“围绕劳资谈判的不确定性、前所未有的、计划外的船只停靠、创纪录的货运量、以及船只转向萨凡纳，都导致停泊船只数量高于正常水平。”

现在还有待观察的是，旺季会有多强劲。FreightWaves跟踪的未来预订量显示，从中国所有港口到美国所有港口的集装箱总量下降，反映出消费者支出放缓。最近的大幅波动是由于中国Covid - 19封锁或放缓，但需求放缓取代了这一故事。

虽然从理论上讲，订单的减少应该会带来集装箱的供应，但这并没有发生，因为拥堵导致供应紧张。另一个限制集装箱可用性的因素是空船(或取消)。远洋航空公司会取消航线以遵守时间表。但是船只移动的切口限制了集装箱的可用空间。这为集装箱价格设定了一个底价，也会提高现货价格。

来自中国的空白航线达到或超过5次，表明运力下降，从而开始收紧船上的可用空间。一名物流经理向CNBC解释道说:“如果我们按照每周有50艘船出海的经验来计算，那就意味着一个月有200艘船。所以当你看到上海有25次航班被取消时，就会有约12%的航班被取消。”

OL-USA首席执行官Alan Baer表示:“航运公司在美国港口遭遇的越来越多的延误，导致返回亚洲的船只无法完成下一个预定的入港航行。”“由于空白航线的增加，这将导致可用运力的减少，最终导致更高的运输成本。成交量减少最初可能有助于缓解价格上涨的压力，但如果成交量增加，可用空间将迅速收紧。”

来源:CNBC