上周末(8月20日)，世界上最大的集装箱船“Ever Alot”号停泊在费利克斯托港

8月21日至28日，约1900名港口工人在菲利克斯托港举行罢工，抗议和记港口运营码头提出的加薪提议。工会成员在7月底以压倒性多数投票赞成罢工行动。作为英国最大的集装箱港口，费利克斯托港的年吞吐量约为400万标准箱，约占英国集装箱吞吐量的48%，也是亚欧航线的常规停靠港。

供应链和物流咨询公司SCALA的执行董事菲尔·鲁本指出，在宣布罢工之前，从中国和其他亚洲港口出发、从英国进口的船只已经起航。鲁本说:“在做出罢工决定时，过去几天原本要抵达费利克斯托的船只已经从中国出发，这意味着一些进口商没有足够的预警来采取行动，可能无法改变货运路线。至少，英国进口公司在这次最新的罢工行动中陷入困境，表明在持续中断的情况下，供应链的复原力对业务连续性比以往任何时候都更重要。”

费利克斯托主要是一个进口港口，码头上有大量的空集装箱，要重新运往亚洲，而这次为期8天的罢工将使这种情况进一步恶化。

Container xChange指出，费利克斯托在过去两年中经历了拥堵和集装箱过剩。根据Container xChange的集装箱可用指数(CAx)，费利克斯托的平均水平在2022年徘徊在0.9左右，是欧洲最高的水平之一。指数超过0.5表示集装箱数量过多。

Christian Roeloffs, Container xChange的首席执行官兼联合创始人說 :“作业的中断将增加货运站和柜场的作业效率低下。它还将对欧洲内部和亚欧航线的运营商网络产生影响。”港口罢工可能会给航运公司带来更多痛苦。在英国，利物浦港(Port of Liverpool)的工人投票支持罢工，而不是支付工资，尽管具体日期尚未确定。继今年初夏汉堡、不来梅港、威廉港等港口发生罢工后，德国港口也有可能发生罢工。

Roeloff补充说 :“我们的专有数据显示，这导致了码头和堆场的集装箱堆积。这加剧了今年夏天我们在整个欧洲看到的物流问题，莱茵河的较低水位迫使许多集装箱通过铁路网络和卡车运输，因为驳船运输越来越困难。”