在经历了两年前所未有的上涨之后，集装箱运价被认为在2023 - 2024年见顶，并在产能过剩的推动下进入下行周期。然而，汇丰银行(HSBC)航运、港口及亚洲运输研究主管帕拉什•贾恩(Parash Jain)并不认为该行业会恢复亏损，在疫情爆发前的过去20年里，这种情况经常出现。

Parash Jain表示: "有迹象显示，在供需缺口扩大的情况下(如BDI所示)，现货利率可能迅速降至新冠疫情前的水平，但我们认为合约利率应稳定在新冠疫情前的水平之上，产能纪律将使现货利率不致徘徊在低位。" 他指出利润预计将从2022年的峰值下降，但仍会比过去的好。最大的上市集装箱航运公司AP Moller - Maersk预计，2022年的EBITDA为370亿美元。

集装箱运价较当前水平大幅下滑的原因，将是集装箱增长与新船供应之间的不匹配。汇丰银行预计，2022年全球集装箱贸易将下降2%，2023年下降3%，2024年回升2.5%。相比之下，2022年船舶容量将增加6.2%，2023年和2024年将分别增加6.5%和8%。

汇丰(HSBC)表示，预计航运业将在2024年触底，并指出其对2023 - 2024年的预测远低于市场普遍预期。尽管利润预期较低，汇丰仍维持买入马士基和中信泰富两支集装箱航运股。

报告该称: “到2024年(本轮下行周期的低谷年)，我们相信马士基将向股东返还超过50%的市值，并将被视为一个周期较短的业务，非海洋业务将贡献44%的营业利润。”