埃克森美孚航空和海洋燃料市场发展顾问Eddie Fish在接受《Seatrade Maritime News》采访时表示，他们发现生物燃料与液化天然气一起作为过渡燃料的兴趣越来越大，液化天然气已经在一小部分全球航运船队中建立起来。Eddie Fish更指出完全替代型生物燃料的好处是它们不需要对船只进行昂贵的改装，而且可以立即减少温室气体。

作为极低硫燃料油(VLSFO-very low sulfur fuel oil)中添加的替代燃料成分，生物燃料的比例越高，在温室气体排放方面节省的就越多。目前，生物燃料的混合比例主要为20 - 30%，埃克森美孚认为这是一个“最佳水平”，尽管该公司已将49%的生物燃料(B49)与51%的VLFSO混合在一起。

在ARA(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)地区，埃克森美孚正从试验阶段向客户提供完全商业化的生物燃料。“我们在安特卫普和鹿特丹地区的B30领域非常活跃，在法国我们已经提供了B25，”Eddie Fish解释在英国，该公司被要求帮助几个客户试用一种B20燃料。

埃克森美孚(ExxonMobil)也在努力将海洋生物燃料推向意大利市场，很可能是明年初，并已在新加坡进行了几次B25的试验，最近一次是上个月为塔塔日航(Tata NYK Shipping)的一艘船提供燃料。新加坡正在研究使用质量流量计(MFMs)，它要求在传统燃料输送中使用这种流量计，以确保它们是针对生物燃料进行校准的。“我们很放心，或者肯定意识到并确保，我们希望使用或继续安装的质量流量计将与这些生物燃料很好地工作。”

当谈到使用生物燃料时，他强调重要的是要看产品的整个生命周期。对于寻求生物燃料以帮助达到国际海事组织(IMO)碳强度指标的船东来说，他们目前可能会感到失望，因为从CII的纯粹立场来看，Fish表示他们“帮助不大”，因为它(IMO)只关注船舶上发生的情况，而不是逆流而上组成部份。

“但如果我们看看欧洲的立法，当然也看看埃克森美孚的做法，我们需要考虑全生命周期评估，”他说。国际海事组织正在努力将全生命周期评估纳入CII。另一个关键因素是库存实践，确保生物成分的可靠来源，并通过ISCC(国际可持续碳认证)认证。