德鲁里(Drewry)指出，从10月17日开始的两周内，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线取消了64次航行，约占725次预定航行的9%。东行跨太平洋航线占空白航次的一半以上，占55%，其次是亚洲-北欧和地中海航线的25%，跨大西洋西行航线的20%。

“到目前为止，航运公司在运力管理方面的努力似乎收效甚微，因为世界集装箱指数(World Container Index)反映出，运价每周都在持续下降。然而，即使中国市场在黄金周假期(10月1日至7日)后重新开放，航运公司也没有放弃他们的战略。”

BIMCO(波罗的海国际海运理事会 - the Baltic and International Maritime Conference)首席航运分析师Niels Rasmussen指出，尽管削减了服务，但“到目前为止，这还不足以阻止运费下降。”黄金周是传统的空班机会，多名分析师指出，2022年的运力削减比疫情前更严重。

德鲁里WCI综合指数本周再次下跌6%，连续第33次下跌，至3483美元/单位，同比下跌65%，比2021年9月达到的峰值低66%。德鲁里预计，未来几周该指数将继续下跌。尽管该指数比5年平均水平下降了7%，但仍比2019年的平均水平高出145%。

科技公司Container xChange指出，集装箱行业存在“典型的繁荣与萧条周期”

Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian roeloff说 : “我们现在看到的并不是无法预见的。需求放缓和集装箱供过于求都是新冠疫情爆发以来造成的破坏的结果。这就像经典的繁荣与萧条周期。"

各种分析人士指出，问题的根源在于西方消费者面临的通胀压力、消费者信心的下降以及欧洲购买力的丧失。Container xChange称这是欧洲“很长一段时间以来最困难的时刻”。随着欧洲信心的下滑，该地区的集装箱价格也在下跌，因为该地区面临着集装箱的过剩。

Roeloffs补充道: “零售商和较大的买家或托运人对需求前景更加谨慎，因此减少了订单。另一方面，由于船舶等待时间减少，港口运力下降，集装箱周转时间减少，拥堵正在缓解，这最终释放了市场的运力。”

而德鲁里方面指出 : “虽然托运人和BCOs显然受益于主要东西贸易的即期利率下降，但他们也应该密切关注其他可能受通胀影响的运输相关成本。”

航运协会BIMCO也将目光投向了集装箱市场，并看到了2019年的供需平衡，因为市场即将结束疫情。它补充说，到今年年底，可能会看到全面正常化。BIMCO表示 : “尽管市场走弱，但定期租船和集装箱运价尚未达到2019年的水平。” Clarksons的数据显示，与4月份的峰值相比，10月份的定期租船费下降了60%。

BIMCO补充: “正如预期的那样，定期租船费对供需失衡的反应比集装箱运费更快。班轮运营商可以通过停运、关闭服务和闲置船舶等方式减少供给以满足货运市场的需求，而这在定期租船市场中是非常困难的。然而，班轮运营商历来在这方面都不太成功，除非他们面临严重的财务损失。”

BIMCO指出租船公司控制供需的杠杆减少了。虽然他们目前可能受益于紧张的市场，现有的利润丰厚的合同，以及在2023年环境法规出台前更多船只进入干船坞，但这些因素都是市场调整的延迟。