几周前，Höegh LNG以超过1.84亿美元的价格从伯努达的Cool Company Ltd (CoolCo)手中收购了已有10年历史的LNG运输船"Golar Seal"。加上即将到来的15.5万立方米船舶的第二次检验费用(由买方承担)，该一揽子计划总计约1.9亿美元。

LNG运输船的使用寿命比许多其他类型的船都要长，但即便如此，这个价格还是让一些人感到意外，因为作为一艘2013年建造的船，它的价格相比现时订购新液化天然气运输船(LNG)的价格中所占很高的比例。然而，由于几个原因，这笔交易是例外的。

首先，虽然Höegh透露它打算暂时在市场上部署该船，但该公司正在扩大其浮式储存气化装置(FSRU)之业务，以应对能源安全问题，欧洲液化天然气进口增加以及迫切需要更多进口和再气化能力的背景。Höegh去年在德国签订了两份为期十年的FSRU协议。

其次，自2022年初以来，LNG新造船价格大幅上涨，部分原因是海洋运输和FSRU终端码头需求上升，但主要是因为现有的LNG建造船厂至少在未来三年内之档期都几乎全部被预订。目前，较大且非常受欢迎的17.4万立方米单位的价格在2.55亿至2.6亿美元之间。

• 克拉克森研究公司(Clarkson Research)刚刚公布了基于25年使用寿命和5年船舶价值的三种船型的二手船与新船比率的结果。

分析师估计，一艘有5年历史的1,700 teu集装箱船在2021年底的价格可能达到新船的160%以上，目前仍在120%左右。在集装箱运费破纪录和吨位供应紧张的背景下，2021年二手货轮价格飙升。

与此同时，一艘使用了五年的阿芙拉型(Aframax)油轮今天的价值可能是一艘新船成本的95%左右。这位分析师表示，二手船6250万美元的价格接近新建船6500万美元的价格。克拉克森指出在经历了有记录以来最强劲的12个月之后，近期可用泊位相对短缺，故人们都将注意力集中在二手市场上。

在干散货方面，一艘五年前建造的好望角型(Capesize)船的售价可能为5450万美元，接近一艘新船的90%。克拉克森再次表示，这反映了相对强劲的市场情绪和有限的可用性。

分析师指出，目前的价格比率反映了目前许多航运行业的积极情绪。该机构表示:“这些经典的市场指标仍然非常值得研究。”