作为最大的跨国贸易国，希腊船东在2013年超过日本，并在过去10年里一直保持第一的位置。根据克拉克森的分析，中国在2018年超过了日本。这家研究机构估计，目前中国船队的总吨位为2.492亿吨，而希腊的总吨位为2.49亿吨。但中国船队的价值(估计为1,800亿美元)远远超过希腊船队的1630亿美元。

排在这两个国家之后的是日本(1.81亿吨)、韩国(6600万吨)和美国(6600万吨)。在过去十年中，德国从第四名下滑至第七名。

然而，中国船队与其贸易数字不符。克拉克森表示，该国在船舶所有权方面的市场份额为15.9%，远低于其贸易实力。中国占全球进口的22%，集装箱出口的33%。

与此同时，这个亚洲国家的造船和修理行业占全球总量的40%左右。此外，有利的融资安排——尤其是租赁——也推动其订单量几乎达到希腊的两倍。

不过，克拉克森指出，希腊在全球航运业中扮演着“关键角色”。该国的船东拥有15.8%的“惊人份额”，在油轮和液化天然气领域领先，从2013年的3%上升到今天的21%。它的所有者基本上是独立的，其中包括Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Apha、Thenamaris、Capital、Minerva和Tsakos等大公司。