Hapag-Lloyd报告称，其2023年的收入和收入大幅下降，收入从2022年的360多亿美元降至190亿美元，息税前利润从156亿美元降至27亿美元，未来几年的前景变得更加紧张，甚至回到大流行前的水平。Hapag-Lloyd和Maersk作为Gemini合作公司的新联盟将在动荡和不确定的环境中开始运营，这些环境包括许多地区的地缘政治紧张局势，环境法规导致成本增加以及需求疲软。

这似乎是一个艰难的时期引入枢纽辐射运输系统，在过去这都不是托运人所喜欢的方式。

托运人通常对货物转运感到犹豫，因为这会增加成本，降低可靠性，减缓货物交付，但Gemini正寻求通过一种新型的转运服务来扭转这一趋势，而赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，这将是一段艰难的时期。

詹森在3月14日赫伯罗特的年度回报电话会议上解释，双子座服务的成本预计会更低，因为主线船停靠港口的次数减少了，只有3次而不是6次，这降低了复杂性，从而得到了更好的利用。此外，更多的货物可以捆绑在枢纽，这意味着你可以通过规模实现经济效益，他指出正如双子航运公司所建议的那样，这两家公司将在没有其他运营商的情况下运营这些服务。他接着说，培训和内部流程以及系统调整已经开始，更多细节将在4月份公布。

詹森解释说：「Maersk和Hapag都想开发Gemini，但提案的关键是主要通过由两家合作伙伴控制的港口和码头。」此外，这些穿梭船不是传统的支线船，它们将在一两个目的地之间运行，例如新加坡到越南或丹吉尔到勒阿弗尔，他指出：「这样可以保持可靠性。」并补充说这些船的尺寸约为5,000-6,000 TEU。

也许英国托运人担心的是英国可能会成为一个支线目的地，然而，詹森证实，主线停靠将保持在英国。与此同时，德国北海沿岸的杰德威瑟港(Jade Wesser)将成为一个枢纽，预计转运货运量将大幅增加。

在美国，赫伯罗特正寻求与多家供应商整合部分业务，但詹森没有详细说明这些计划。而随着双子座航空的准备工作的开展，在一个日益充满挑战的市场中，使该网络取得成功将变得越来越重要，航运公司将需要削减成本，实现可靠性目标，以吸引货主使用优质服务。