截至3月中旬，超过1，000 gt的船队在总吨位和载重吨位方面都达到了高位，就船舶数量而言，仅比2018年的记录少了八艘船。

根据GSCC收集的数据，截至3月10日，希腊利益集团控制了4，140艘355.34m载重吨和210.08m gt的船舶，在12个月内增加了102艘船，4.9m dwt和4.43m gt。这些数字包括从造船厂订购的167艘不同类别的船舶，总计1626.4万载重吨和11.14万吨。

“由于与Covid-19相关的挑战和机遇，以及即将到来的监管要求，虽然市场状况仍然不稳定，但希腊拥有的船队的大多数类别都略有增加和减少，”总部位于伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）在发布其第35次希腊控制船队年度调查时评论道。

该船队注册了大约28面旗帜，比2021年少了一面。希腊国旗的船队在船级数量，载重吨和gt方面有所下降，截至3月中旬，包括570艘船，分别为35.6米gt和5960万载重吨，而去年的584艘船为36.623万吨和62.32米载重吨。

利比里亚以1，014艘载重吨9003万吨的船舶领先，其次是马绍尔群岛，1，009艘79.76m载重吨的船舶，马耳他658艘6270万载重吨的船舶和希腊。自2021年3月中旬以来，马绍尔群岛增加了132艘船，利比里亚83艘船，塞浦路斯七艘，巴哈马两艘船。

另一方面，悬挂巴拿马、新加坡和香港国旗的船只数量有所减少。这些登记处分别记录了113艘、10艘和9艘船的损失。悬挂马耳他国旗登记的船只数目保持不变。

截至3月中旬，希腊船东的新造船订单为54艘油轮，18艘化学品和产品油轮，43艘液化天然气油轮，17艘矿石和散货船以及35艘集装箱船。

值得注意的是，希腊母公司占世界油轮船队的26，1%，占矿石和散装船队的15%。总体而言，希腊拥有的船队占世界船队的7%，占gt的12.9%，占载重吨的15.3%。

与前一年相比，该船队的平均机龄略有增加，但仍比世界平均水平低2.4年。希腊舰队的平均船龄为12.3年，而世界舰队的平均年龄为14.7年。

船级社ABS，LR，BV，DNV和RINA在其账簿上拥有大多数船队，ABS和BV在审查的12个月内取得了相当大的收益。