集装箱航运公司在美国处于政治十字准线，因为它们报告了创纪录的利润，而托运人则承受着飙升的运费和供应链挑战。

正在酝酿的政治措施包括去年在众议院批准的2022年《远洋运输改革法案》（OSRA 2022），最近在参议院获得了两党的大力支持。

一个令人耳目一新的视角来自艾米特，他现在是莱斯大学贝克公共政策研究所的能源和交通政策研究员，位于德克萨斯州休斯顿。埃米特从1992年到2003年担任NITL主席，这一时期包括OSRA 1998的通过。

在总部位于华盛顿特区的在线政治媒体“The Hill”的一篇评论文章中，Emmett提供了OSRA 2022的预后，如：“治愈比疾病更糟糕。

回顾他在NITL的日子时，他谈到了制定先前法案的工作，即1998年的OSRA，该法案放松了对班轮运输的管制 - 鼓励承运人与托运人签订定制的服务合同。重要的是，他认为，1998年OSRA的制定过程涉及与欧洲和亚洲处理班轮运输的组织进行磋商。

与此形成鲜明对比的是，2021年和2022年的努力，“国会正在匆匆忙忙地向前推进，并可能为恢复不必要的监管干预打开大门。他在这里指的是OSRA 2022中的条款，该条款将允许“联邦海事委员会主动对承运人的商业行为展开调查，实施执法措施并制定新规则”。

埃米特在他的简报中总结道：“我们今天的情况是大流行的结果。对海运承运人强加任务无济于事。政策制定者需要遵循我们制定的方法，并参与供应链的每个部分，以制定全面，前瞻性的解决方案。