埃拉特位于以色列红海南部海岸，连接该国与亚洲和印度洋，无需通过苏伊士运河，但自2022年第四季度达到峰值以来，其吞吐量一直在下降，该设施处理12.4万吨，是当年第一季度水平的两倍。然而，在7月7日与以色列议会经济事务委员会的一次会议上，其码头首席执行官-吉迪恩·戈尔伯特 ( Gideon Golbert ) 指该港口已经8个月没有任何工作，也没有任何收入。

该港口主要处理散装货物、钾碱和汽车进口，以及一些集装箱，比该国的地中海港口阿什杜德和海法要小得多，但胡塞武装的袭击显然影响了以色列的贸易。

在更广泛的影响范围内，胡塞武装的行动使得每周有数百艘集装箱船改道，绕道非洲海角前往欧洲，航程要长得多，大约要长4000英里，这增加了燃料成本和排放，今年1月欧盟碳排放交易体系首次增加。

Alphaliner报告称，相反地，中东冲突极大地推动了二手集装箱船的市场。「集装箱买卖交易在2024年上半年再次飙升，因为承运人和货运代理商 ( NOOs ) 对火热的包船和货运市场做出了反应。在经历了2023年下半年的交易暴跌之后，2024年前六个月，超过50万teu的集装箱吨位易手。」

由于船舶经营者“寻找每一艘可用的船只”，以便有效地满足对绕过好望角的航运服务的需求，以保持每周的船间表。而根据Alphaliner的数据，1月至6月期间交易了141艘572,600 TEU的船舶，平均每月23艘，而2023年下半年每月销售15艘。

航运公司最初认为，对红海航运的干扰将是短暂的，并没有立即对2023年底的运价飙升做出反应。报告指出：「尽管在2024年上半年，新造船能力将达到160万TEU，但航运公司在二手市场上寻求更多的吨位，以填补船期表的空白期并从固定费率中获利。」

Alphaliner报告表示几乎所有可用的船舶都在从事有收益的工作，闲置船队在5月份降至0.4%，尽管闲置集装箱船队在过去六周内增幅最小，但闲置船只的数量仍低于总船队的1%。