LSEG的数据和分析昨日警告称，自本周周一以来，西开普省和东开普省的恶劣天气将伴随着巨浪和强风扰乱航运，并有四股冷锋袭击该地区。该组织表示，自7月8日以来，没有任何船只通过好望角，由于红海改道，欧洲和亚洲部分地区已经出现了拥堵，而这些延误将加剧拥堵。

LSEG全球航运与农业主管-法布里斯‧魅雅 ( Fabrice Maille ) 评论说：「我们在好望角完全停止了集装箱船-东西方之往来航道。到目前为止，红海的交通没有发生重大变化，但有几艘集装箱船已经返航，或者正在德班海岸附近等候。」

而迪纳尔 ( Dynamar ) 的分析师-达伦·韦德 ( Darron Wadey ) 则表示：「南非的港口众所周知，尤其是开普敦和德班，它们的季节性异常大风甚至导致港口业务暂停。」

韦德指甩前航运公司可以采取的缓解措施来避免最坏的天气，包括三种选择 : " 避难 "、" 躲避风暴 "或 " 安然度过 "。" 避开 " 可能是最受欢迎的选择，包括减速或调整船只的路线。分析人士解释说，可以靠泊在发达的港口或天然港避难，但这些港口的容量当然有限，并不是每个明显的天然港都适合。

他补充：「从结构上讲，良好的质量和年轻的船龄理论上应该能够(相对)毫发无损地渡过难关，因此 " 安然度过 " 也是有可能的。然而，我可以想象这不是一种愉快的经历，而且也不能保证船期表的保持性。」采用的三种方法中的任何一种都将进一步推迟本已紧张的供应链，该供应链已经重新调整以避开红海，韦德表示：「想想看，这些天气事件正好在改道路线的另一头。」

然而，对于像直布罗陀和北欧枢纽和门户这样拥挤的港口来说，南部非洲的情况可能会在短期内提供一些缓解，在未来的某个时候，但随后可能会有一波小型吨位急于赶上，造成更多的拥堵。

韦德总结道：「如果希望设计一个系统来最大限度地破坏供应链，所有这些情况的结合实际上构成了完美风暴。」