此次试验将是新型双燃料发动机技术在海上工作船舶上的首次测试。安装在WinGD RT-flex50DF发动机上，经过成功的工厂测试，无论是在柴油还是液化天然气运行中，效率都有显著提高。

WinGD的工作原理是根据使用的燃料、发动机负载和环境条件，调整X-DF双燃料发动机的气缸压缩比。

该发动机公司的研发副总裁-塞巴斯蒂安‧亨塞尔 ( Sebastian Hensel ) 评论道：「与领先的航运公司合作对于证明新技术在实际操作条件下的优势至关重要。我们赞赏CMA CGM在促进可持续航运方面的愿景，并认识到VCR进一步实现这些目标的潜力。」

在开发过程中的测试中，VCR通过改善燃料消耗和降低温室气体排放(包括甲烷)，实现了显著的效率提升。对于这家运营着620多艘集装箱船的法国集装箱航运公司来说，这可能是其到2050年实现净零碳排放的重要战略。据信，该公司目前有30多艘双燃料液化天然气船在运营，其订购的近100艘船中有许多也是双燃料液化天然气船。

今年7月，韩国造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)宣布，从一家 “ 欧洲船东 ” 获得了一份12艘15500 TEU船的订单，该订单被认为是由CMA CGM下达的。这些船也被认为是双燃料液化天然气。与此同时，这家法国公司已将一些订购的甲醇燃料船舶改装为液化天然气，此举与其他一些航运公司的做法类似。一个可能的原因是对未来绿色甲醇的可用性和可扩展性的担忧。

WinGD相信，从化石液化天然气向合成或生物液化天然气过渡，未来可以在现有的液化天然气燃料基础设施中使用。与此同时，解决液化天然气发动机以及整个液化天然气生产和供应链的甲烷泄漏问题仍然是当务之急。