马士基报告称，2024年第三季度的基本利润为31亿美元，这反映了运费大幅上涨、各部门货运量改善以及码头每次运输收入增加的积极影响。官方发布的数据显示，收入增长了30%，达到158亿美元，营业利润（息税前利润）从去年同期的5.38亿美元飙升至33亿美元。马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“本季度，我们再次在高波动和低能见度时期为客户提供支持。我们重申了我们对盈利增长和运营进步的承诺，通过持续严格关注成本纪律、生产率提高和有效的资产利用，推动所有业务领域的成果。在物流和服务方面，我们通过赢得新客户的努力，实现了利润率的稳步提高和增长。在终端中，我们在高性能的基础上进行了进一步的改进。我们的Ocean团队通过利用我们的枢纽终端和投资容量和设备，以高度敏捷的方式应对反复出现的网络中断，以减轻供应链对客户的影响，同时优化单位成本。”

海运盈利能力是由于运费增加了54%（3236美元/国际航线），货运量增长了0.3%（320万国际航线），最终收入增加了41%（111亿美元）。“在好望角以南改道仍然是影响燃料消耗和运营成本的重要因素。尽管存在这些成本压力，但EBITDA和EBIT都增加了29亿美元，EBIT利润率达到25.5%。“由于大多数产品系列的销量增加，物流与服务部门第三季度的收入同比增长强劲，环比分别增长11%和7.2%。息税前利润继续回升，达到2亿美元，主要来自铅物流和航空业务的盈利增长，息税前利润率达到5.1%。“码头继续实现强劲的收入增长，特别是在北美，那里的货运量仍然强劲。在本季度，每笔交易的交易量和收益都达到了历史新高。因此，在强劲的销量和本地化存储收入增长的推动下，特别是在北美，终端实现了自2022年第一季度以来的最佳EBITDA，达到4.24亿美元，本季度的ROIC （LTM）为13%。”

航空货运前景

马士基表示，第二季度全球航空货运代理需求强劲，同比增长8%。“部分数据显示，第三季度增长势头依然强劲。中国和东南亚的出口增长占到增长的近一半。尽管直接面向消费者的电子商务的激增继续发挥着关键作用，但所有垂直行业都支持增长。第三季度，价格保持稳定，TAC指数为每公斤2.14美元，表明全球供需平衡。然而，供应方面的挑战正在出现，在罢工和材料短缺的情况下，主要制造商难以按时交货。”

财务审查9M2024

 2024年前9个月，总收入增长了4%，达到409亿美元，基本利润从去年同期的44亿美元降至39亿美元，“经净收益2.12亿美元调整后，主要由Ocean的船舶和集装箱销售推动。”

 2024年前景

马士基预计，在第三季度业绩强劲、集装箱市场需求强劲以及红海/亚丁湾形势持续的背景下，2024年全年基本息税前利润为52 - 57亿美元。马士基目前预计，全球集装箱市场全年的增长将在6%左右（此前为4- 6%）。