根据VesselsValue的数据，2024年，总部位于瑞士的MSC继续其过去几年的支出热潮，为其船队增加了63艘二手船，主要用于集装箱领域。

高级内容分析师Rebecca Galanopoulos表示，该公司还获得了64份新订单，其中包括ulcv和新的巴拿马型集装箱船，全部计划在中国船厂建造，并于2026年至2029年交付。

瑞士今年以680亿美元的船队价值重新进入前十名，这在很大程度上是由于市场情绪改善导致集装箱价值企稳，以及MSC的持续投资。然而，非营利性行业协会世界航运理事会（WSC）呼吁欧盟委员会认识到班轮运输正在欧洲投资，并敦促欧盟委员会支持该行业。

WSC总裁兼首席执行官Joe Kramek表示：「我们很高兴看到欧盟委员会认识到脱碳可以提高竞争力，并承诺将其与欧盟的经济、竞争和贸易政策结合起来；现在是欧洲抓住机会支持航运业，为欧盟未来可持续经济的竞争力做出贡献的时候了。」

由于每年出口给欧盟带来超过2万亿欧元的收入，货物的跨洋流动对欧洲至关重要。事实上，90%的货物通过海运进出欧盟。

WSC表示，未来几年将需要创造一个没有障碍的海上空间，取消欧盟内部海上运输货物的海关手续，简化外部边境管制，统一规则，并进一步减少官僚主义。