根据与支线公司Unifeeder的协议，DP World子公司P&O Maritime Logistics正在吉达港和苏丹港之间穿梭两艘所谓的“多运输船”，该公司称，这可能有助于减少70-80%的来回时间。

该公司表示: "P&O海运物流将通过确保更快的货物周转来帮助消除客户供应链的瓶颈，这是由公司独特的、最近改进的多运载船(mcv)所实现，现在可以装载集装箱货物。通过与Unifeeder的合作，P&O海运物流将加强红海地区吉达港和苏丹港之间的连接。”

今年早些时候，P&O海事物流公司宣布将对多艘MCV进行改装，使其能够装载集装箱，目前该公司正在对两艘MCV进行改装，并可能根据要求对多达10艘MCV进行改装。LinkedIn上一名员工的帖子称，该公司有7艘不同类型的集装箱支线船处于商业管理之中。

MCV的容量约为270 teu，其独特的特点使其能够绕过拥堵，其吃水较浅，使其能够进入大型船只无法进入的港口区域。P&O表示:“这在连接支线港口(如苏丹港)和枢纽港口(如吉达港)时非常有用。”

新合同标志着P&O和Unifeeder之间继续密切合作的又一个里程碑，此前双方在欧洲的合作取得了成功。P&O表示，这条航线使P&O Maritime Logistics通过在码头之间提供班轮航线，以比预期更快的速度向Unifeeder、DP World和其他客户提供服务，有助于减少港口拥堵。“mcv停靠在吉达和苏丹港的不同码头，强调了将这种解决方案出口到世界各地其他港口组合的可能性，”。

P&O海运物流首席执行官Martin Helweg表示: "(额外的P&O海运物流能力)在低运量、高频率的贸易航线上尤其有用，如红海，我们的多运输船可以为客户提供更高效的服务，看到这些小众支线的成功运营，为进一步扩大与新客户和现有客户的关系提供了蓝图。随着我们继续与母公司迪拜世界港口公司(DP World)密切合作，以扩大我们的集装箱服务，我们与Unifeeder(也是一家迪拜世界港口公司)的合作，是我们不断努力应对和适应更广泛的行业变化的一个例子。”

近年来，阿联酋港口高级官员告诉Seatrade海事新闻，过时码头设备导致了苏丹港的港口拥堵。

自1842年在赢得了从英国到印度的邮件合同后，P&O的船只第一次穿越红海，载着邮件、乘客和珍贵的货物。