分析公司Xeneta指出8月份长期利率环比上升4.1%，同比上升121.2%。Xeneta的数据显示，一些贸易走廊的新合同费率开始下降，但仍远高于被取代的前合同费率。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说: “毫无疑问，主要航运公司在谈判中已经有一段时间了。他们在2021年看到的惊人业绩毫无疑问将再次出现，甚至更好，从许多第二季度财务报告的巨额利润就可以看到。但有一种变化正在发生的预感。”

Beglund指出了市场中的负面指标，包括交易量下降、现货利率下降、中国新冠肺炎疫情、宏观经济担忧以及英国、美国和德国港口工人罢工等。伯格伦德说: “这是一种令人不快的鸡尾酒，该行业难以接受。此外，气候变化似乎也加剧了问题，低水位影响了电力和工厂生产，以及腹地的物流链。这将如何挑战看起来已经『刀枪不入』的航运公司的长期前景? 数据将揭示一切，所以为了在谈判中获得最佳价值，请继续关注。”

虽然该行业的前景可能不明朗，但谢尼塔表示，这对2022年的财务业绩影响不大，预计今年的利润将再次丰收。汇丰预计，在2023/24年度，集装箱运输公司利润将下降80%。

出口带动欧洲经济增长，7月份增长7.3%，进口增长2%。8月份亚洲出口增长2.7%，使今年的增长率达到90%，而8月份进口增长4.3%，2022年增长40%。

伯格伦德进一步证实了这样一种理论:在美国重新安排货运路线，只是将港口拥堵问题从一个海岸转移到了另一个海岸。他说: “希望避免西海岸港口拥堵的承运人和托运人搬到了东部，你瞧，拥堵问题也转移到了沿海地区。我们现在的情况是，西岸的船期可靠性正在提高，而集装箱运费却在下降，而东岸的情况恰恰相反。然而，利益相关者是否愿意冒险搬回西岸，特别是当未解决的工会谈判可能威胁到任何预期的利益时? 这将是另一个关注这个领域的案例。”