根据Blue Alpha Capital的数据，集装箱航运行业的盈利能力在第二季度继续增长，预计在2022年第二季度达到637亿美元。预计第二季度的数字为637亿美元，比2021年第二季度的286亿美元高出123%，比今年第二季度高出50亿美元。这是该行业连续第七个季度实现创纪录盈利，而在过去20年的大部分时间里，该行业甚至连资本回报率都难以实现。

随着盈利能力数据持续上升，Blue Alpha Capital创始人约翰•麦考恩(John McCown)已将该行业全年盈利预测上调至2450亿美元。今年年初，他对该行业全年盈利的预期为2205亿美元。2022年预测的2450亿美元比2021年的1480亿美元高出65%。然而，随着对全球集装箱运量收缩、现货运价下降和船队增长的预测，集装箱航运的利润水平是否已经见顶，以及当见顶时降幅会有多大的问题越来越多。

在数量方面，集装箱贸易统计(CTS)的数据显示，其成员——顶级集装箱公司——2022年第二季度的数量比2021年同期下降了1.6%。不过，McCown也指出，今年第二季度全球集装箱装载量为4530万teu，比上一季度增长6.4%。衡量集装箱航运的现货运价有多种不同的指标——风向标上海集装箱运价指数(SCFI) 8月为3472点，低于上月的4040点，今年1月更是创下5051点的历史新高。这与2020年8月创下的1160点相比，仍高出数倍。

在供应方面，新船建造的订单几乎占了目前船舶槽位容量的30%，然而，McCown指出，超过替换容量的船只要到2023年底才会交付。McCown比一些市场分析师更加看好集装箱航运的盈利前景——9月1日，Seatrade Maritime News报道，汇丰全球研究的Parash Jain预测2023/24年该行业的盈利能力将下降80%。

根据对2022年全年2450亿美元的预测，麦考恩预计下半年利润为1226亿美元，略高于上半年的1224亿美元，预计第三季度与第二季度持平或略好于第二季度。

McCown说:“2022年的财务结果已经有很多因素在考虑了，当研究新产能的形式时，对订单影响的担忧便会过头。那些关注即期利率、预测收益将接近崩溃的人，正在用叙述取代分析，事实将证明他们是错的。我们可能正处于或接近峰值，但不会马上出现盈利暴跌。”