Xeneta指出在其第三季度海运市场报告中，有许多航线的现货和协议价格之间的价差创新纪录，例如亚洲-美国西海岸交易市场之间的价差为每feu 2900美元。Xeneta的XSI指数8月触及纪录高位，暗示现货价格的下降尚未反映在合约价格数据中，故令集装箱航运公司仍能在近几个月在定价合约中某取利润。

报告內表示 : “然而，随着货量下降，越来越多航运公司都降低新合同的价格并向尚未揽收所有货量的现有客户提供更好的价格。” 报告认为，集装箱市场的结构前景黯淡，即期运费降至疫情初期的水平。在亚洲-美国西海岸，疫情爆发后，利率下降的速度快于上升的速度。

报告指出 : “从每feu 5000美元到9000美元用了146天，而在下降过程中，突破每feu 5000美元的关口用了119天。”需求下降的背后是西方消费者面临的艰难经济形势。通货膨胀压力导致燃料和食品支出增加，降低了对进口制成品的需求。后者的巨大需求增长是推动美国集装箱化进口创新高的原因，由于销售增长现在仅与通货膨胀保持同步，故美国集装箱化进口的持平是可以预期的。"Xeneta预计，在不确定的经济形势下，由于消费者信心下降，通货膨胀将继续抑制需求。

今年到目前为止，全球集装箱运量下降了1.4%，这掩盖了集装箱行业一个更大的问题。亚洲内部贸易今年增长了2.9%，而亚洲出口下降了约1.4%。亚洲内部交易的距离相对较短，意味着在全球基础上，总标准英里(teu-miles)的下降幅度超过了总体交易量的1.4%。

报告表示 : “今年剩下的时间似乎不太可能扭转这种销量下降的情況，特别是考虑到2021年底的高需求。2023年，需求增长预计不会高到足以抵消船队高速增长的效果，这将导致运费继续下滑...又一个月过去了，没有一艘集装箱船被送去拆除。最后一艘被拆除的集装箱船是2021年12月一艘有30年历史的310 teu船。”

随着市场的缓和，集装箱船的租船费率也随之下降。“随着全球拥堵缓解和运量下降，对新吨位的需求下降也反映在租船费的下降上，在截至9月16日的一周，租船费遭受了最大的周环比打击……9月30日，一艘6800标箱的6至12个月租船费为每天6.2万美元，比一个月前每天低近8万美元，但仍比2020年9月每天高近4万美元。”