由世界银行和标准普尔全球市场情报编制的2021年集装箱港口绩效指数根据船舶在港口完成工作量所需的时间对设施进行排名，2021年“这一年出现了前所未有的港口拥堵和全球供应链中断。

“沙特阿拉伯国王阿卜杜拉港[排名第一]在2021年，阿曼的区域竞争对手塞拉莱港，卡塔尔的哈马德港和阿布扎比的哈利法港跻身前五名。沙特阿拉伯的吉达伊斯兰港也强势排在第八位，“两个研究小组的联合声明说。

虽然该报告对行业利益相关者来说是一个非常宝贵的工具，但其调查结果反映了在 Covid - 19 错位高峰期间美国西海岸和东海岸港口拥堵造成的全球运转良好的集装箱港动颠覆的快照。

“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化并使海运供应链更具弹性的两种方式，”世界银行首席运输经济学家、该指数背后的研究人员之一马丁·汉弗莱斯（Martin Humphreys）说。

“低效的港口对许多发展中国家来说是一个重大风险，因为它们会阻碍经济增长，损害就业，并增加进口商和出口商的成本。在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资被证明是有效的。

中东港口消息人士告知Seatrade Maritime News，最近的Drewry研究表明，2021年，中东港口的运力利用率从2016年的66%降至57%，这表明一些中型设施可能已经安装了太多的容量来满足其短期需求。

中国有三个港口进入了前10名，包括上海（洋山），宁波和南部港口广州，而去年效率最高的港口 - 日本横滨 - 总体跌至第10位。

“大流行突显了港口绩效在及时向各国及其人口供应货物方面发挥的关键作用，”标准普尔全球市场情报公司海事和贸易副总监Turloch Mooney表示。

“大流行对全球主要门户和相关供应链的影响非常令人担忧，并继续导致严重的供应延迟和商品短缺，导致价格上涨，并对许多公司的财务状况产生负面影响。

在报告的排名中，美国港口被确定为离散者。弗吉尼亚港是北美排名第一的港口，排名第23位，其次是迈阿密（29）和加拿大的哈利法克斯（46）。

然而，卫星数据提供商Spire Global的信息指出了该研究的短暂性，表明虽然过去六个月洛杉矶港码头的最大每周平均延迟超过八天，但5月25日的平均延迟为零分钟。

“按数量计算，全球商品贸易的五分之四以上是通过海运进行的，总交易量的约35%和超过60%的商业价值是用集装箱运输的，”CPPI表示。

“摩洛哥的Tanger-Med港口排在第6位，是欧洲和北非排名最高的港口。科伦坡的卡塔赫纳（12）在拉丁美洲和加勒比地区排名最高，而刚果民主共和国的马塔迪港（171）是撒哈拉以南非洲地区表现最好的港口。

研究人员解释说，CPPI基于每次停靠的总港口小时数，定义为从船舶到达港口到完成货物交换后离开泊位之间的经过时间。

“通过检查10个不同调用大小范围内的基础数据来考虑或多或少的工作负载。该方法考虑了五个不同的船舶尺寸组，因为在大型船舶上可以节省更多的燃料和排放。